맨리는 시드니에서 자전거 타기 가장 좋은 곳 중 하나이면서, 그 사실이 가장 덜 알려진 곳이기도 하다. 페리 선착장과 코르소, 그리고 바다 해변이 거의 평평한 땅 위에서 서로 1킬로미터 안에 모여 있다. 페리는 자전거를 무료로 실어준다. 그리고 해변에서 북쪽으로 이어지는 해안선은 이렇다 할 언덕 하나 없이 수십 킬로미터를 달린다.
올해 달라진 것은 '누가 탈 수 있는가'다. 4월까지 여기서 자전거를 빌린다는 것은 대여점 문을 연다는 뜻이었다. 그 이후로 맨리, 페어라이트, 발고울라, 맨리 베일, 퀸스클리프 곳곳의 길모퉁이에 공유 전기자전거가 서 있게 됐다 — 그리고 잠금을 풀 때 아무도 함께 건네주지 않는 규칙집도 생겼다. 그중 일부는 시행된 지 한 달밖에 되지 않았다.
이 글은 그 둘 모두에 대한 안내다. 당신에게 실제로 필요한 쪽은 어느 쪽인지, 여행자가 걸려 넘어지는 규칙은 무엇인지, 그리고 달려볼 만한 다섯 가지 코스 — 45분짜리 해변 순환에서, 여기 오는 사람 대부분이 들어본 적조차 없는 산악자전거 트랙까지.
라임인가, 대여점인가
이것이 첫 번째 판단이고, 꽤 많은 사람이 틀린다. 두 선택지는 애초에 서로 다른 질문에 답하기 때문이다.
공유 전기자전거는 2026년 4월 맨리에 들어왔고, 지금은 맨리, 페어라이트, 발고울라, 맨리 베일, 퀸스클리프를 아우른다. 앱으로 잠금을 풀고, 타고, 지정된 거치 구역에 세워두고 그냥 걸어가면 된다. 보증금도, 서류도, 문 닫기 전에 가게로 돌아가야 할 일도 없다. 많은 이동에 대해 이것은 그냥 맞는 도구다.
이미 달리기 시작한 뒤에야 알게 되는 세 가지가 있다.
- 지오펜스로 묶여 있다. 운영사의 지도 밖으로는 자전거가 나가지 않는다. 그 지도는 시내와 해변가는 잘 덮는다. 하지만 맨리 댐은 포함되지 않고, 북쪽 나라빈까지도 닿지 않는다 — 아래 다섯 코스 중 둘은 출발하기도 전에 선택지에서 사라진다는 뜻이다.
- 코르소는 주행 금지다. 선착장과 해변을 잇는 이 보행자 거리는 시내를 가로지르는 가장 자연스러운 길이면서, 타고 지나갈 수 없는 구역이다. 끌고 걷거나, 나란한 다른 길을 쓰면 된다.
- 붐비는 곳은 지정 주차 구역이다. 맨리 비치, 셸리 비치, 페리 선착장 주변에서는 아무 데나 세워두고 끝낼 수 없다. 앱은 지정된 거치 구역에서만 이용 종료를 허용한다. 종료되지 않는 이용은 계속 과금되는 이용이다. 자전거에 올라탄 채 찾지 말고, 출발 전에 지도에서 거치 구역 위치를 확인해 두자.
대여점이 다른 답이고, 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 자주 이쪽이 정답이다. 페리 선착장 바로 맞은편에 몇 년째 자전거를 빌려주는 가게가 있는데, 갖춘 차종이 공유 서비스와는 비교가 되지 않는다. 하이브리드와 비치 크루저, 로드 바이크, 풀서스펜션 산악자전거, 2인승 탠덤, 어린이용 자전거와 유아 시트, 그리고 자체 전기자전거까지.
대략의 기준은 이렇다.
- 공유 자전거를 쓸 때는 짧은 이동, 편도 이동, 즉흥적인 30분. 선착장에서 해변으로, 해변에서 저녁 먹으러, 저녁 먹고 숙소로.
- 가게에서 빌릴 때는 하루 종일 탈 때, 가족이 함께일 때, 유아 시트나 탠덤이 필요할 때, 제대로 된 산악자전거가 필요할 때, 그리고 결정적으로 지오펜스를 벗어나는 모든 코스. 나라빈과 맨리 댐이 여기 해당한다.
그리고 헬멧이 있다. 실제로 돈이 나가는 대목이 바로 여기다.
뉴사우스웨일스주에서는 나이를 불문하고 모든 탑승자가, 모든 자전거와 전기자전거에서, 공유 자전거를 포함해 헬멧을 반드시 써야 한다. 여행자 예외도, 1킬로미터 미만이면 봐주는 규정도 없다. 대여점은 당연하다는 듯 하나 건네준다. 공유 자전거에는 헬멧이 딸려 오지 않는다. 파리나 베를린, 런던에서 라임을 그냥 타본 적이 있다면 바로 이 지점이 다르고, 여행자가 기분 좋은 라이딩을 벌금으로 바꿔놓는 가장 흔한 방식이다.
공유 자전거를 한 번 이상 쓸 생각이라면 현실적인 답은 하나다. 싼 헬멧을 사라. 시내 스포츠용품점 어디서든 몇 번 탈 요금보다 싸게 팔고, 머무는 내내 쓰게 된다.
아무도 알려주지 않는 규칙
호주는 이 글을 읽는 사람들이 평소 자전거를 타는 대부분의 나라보다 규정이 엄격하다. 어려운 건 없지만, 거의 모든 항목이 누군가를 놀라게 한다.
- 헬멧은 언제나. 위에서 말한 대로. 실제로 단속되는 항목이다.
- 성인은 인도로 달릴 수 없다. 유럽과 북미에서 온 사람들이 끊임없이 여기 걸린다. NSW에서 인도는 보행자의 것이고, 자전거는 차도나 자전거 전용 차로, 또는 공유 통행로(shared path) — 자전거 통행이 공식적으로 허용된 보도 — 를 달린다. 예외는 16세 미만 어린이와, 그들과 동행하는 성인뿐이다.
- 공유 통행로에서는 보행자가 우선이다. 양보하고, 왼쪽으로 붙고, 지나가기 전에 벨을 울리자. 해변가는 공유 통행로이고 여름에는 정말로 붐빈다.
- 전동킥보드는 불법이다. 제한되는 게 아니라, NSW에서는 지정된 소수의 시범 구역을 빼면 공공장소에서 타는 것 자체가 불법이다. 지난주 브리즈번에서 하나 빌렸던 사람도, 왜 여기 길거리에 한 대도 없는지 궁금했던 사람도, 이유는 이것이다. 가져오지 말자.
- 어두워지면 등화, 손에 휴대폰은 금지. 휴대폰은 자동차와 같은 기준이다.
- 전기자전거 규정은 2026년에 강화됐고 지금도 움직이고 있다. 출력 상한과 인증 요건이 바뀌었고 또 바뀔 예정이며, 최저 연령도 이 글을 쓰는 시점에 교통국(Transport for NSW) 검토 중으로 최종 수치가 발표되지 않았다. 빌려 타는 자전거라면 이건 당신이 아니라 운영사의 문제다 — 거치대의 자전거도 가게의 자전거도 기준을 충족한다. 머무는 동안 한 대 살 생각이라면 가게 말이 아니라 교통국의 현행 규정을 확인하자.
여기에 지역 주민들도 아직 따라잡지 못한 새로운 층이 하나 더 있다. 2026년 8월 14일부터 NSW에서 공유 전기자전거를 운영하려면 거리에 자전거를 내놓기 전에 교통국의 승인과 해당 지자체의 인가를 받아야 한다. 지자체는 전용 거치 구역, '진입 금지' 구역, '서행' 구역을 정할 수 있고, 아예 어떤 운영사가 영업할 수 있는지도 고를 수 있게 됐다. 이를 어긴 운영사에는 수만 달러 규모의 벌칙이 따른다.
타는 사람 입장에서 의미는 간단하다. 여기 주차 규정은 앞으로 느슨해지는 게 아니라 더 명확해지고 더 엄해진다. 지정 구역에 세우자.
마지막으로 실무적인 이야기 하나. 노던비치스 카운슬은 공유 자전거를 운영하지 않는다. 운영은 민간 사업자가 하고 규제는 주정부가 한다. 자전거가 남의 차고 앞이나 인도를 막고 있어도 카운슬은 직접 치우는 대신 운영사를 안내한다. 연락할 곳은 운영사의 앱이나 지원 창구다.
코스 1: 해변 순환
왕복 약 8킬로미터. 45분에서 한 시간. 언덕이라 부를 만한 것은 없다. 여기서 딱 하나만 탄다면 이것이고, 원한다면 공유 자전거로 타도 된다 — 전 구간이 이용 구역 안이다.
선착장에서 시내를 가로질러 바다 해변으로 간다. 코르소는 타지 말고 끌고 걷는다는 것만 기억하자. 해변에 닿으면 왼쪽으로 꺾어 해안을 따라 북쪽으로 간다. 사우스 스테인을 지나 노스 스테인으로, 한쪽에는 노퍽섬소나무가, 다른 쪽에는 파도가 있고, 이윽고 길은 퀸스클리프에서 오르막으로 접어든다. 석호 위 다리를 건너 짧은 오르막을 넘으면 프레시워터가 내려다보인다. 당일치기 여행자는 거의 오지 않는, 더 작고 조용한 해변이다.
같은 길로 돌아와도 되고, 대신 남쪽 끝의 페어리 바우어와 셸리 비치로 내려가도 된다. 맨리에서 가장 아름다운 1킬로미터이고, 전 구간이 공유 통행로다.
차이를 만드는 몇 가지.
- 일찍 나서자. 1월에 아침 아홉 시가 넘으면 해변 길은 걷는 사람, 유모차, 달리는 사람, 개로 가득 차서 누구에게도 즐겁지 않다. 일곱 시에는 근사하다.
- 풀에 들르자. 오션 풀과 시 배스가 바로 이 경로를 따라 늘어서 있고, 중간에 한 번 수영하는 것이야말로 이 코스의 핵심이다.
- 커피도 또 하나의 핵심이다. 맨리 최고의 커피와 브런치는 대부분 이 순환로에서 한 블록 안에 있다.
코스 2: 노스헤드
선착장에서 왕복 약 12킬로미터, 진짜 오르막이 하나. 전기자전거의 값어치가 가장 잘 돌아오는 코스다.
시내를 남쪽으로 빠져나가 세인트 패트릭스를 지나 곶으로 올라가면 시드니 하버 국립공원이다. 오르막은 짧지만 진짜 오르막이고, 여름에 대여점들이 전기자전거를 그렇게 많이 빌려주는 이유이기도 하다. 일단 올라서면 정상의 길들은 조용하고, 전망은 시드니 최고다. 한쪽에는 항구 입구, 다른 쪽에는 열린 태평양, 그리고 두 곶 사이에 도시의 스카이라인이 걸린다.
페어팩스 전망대까지 달리고, 대략 9월에서 11월 사이에 왔다면 잠시 서서 바다를 바라보자 — 혹등고래의 이동이 이 곶 가까이를 지나가고, 보는 데 배는 필요 없다. 같은 절벽 위는 이 일대 최고의 탐조 장소이기도 한데, 그건 야생동물 가이드가 제대로 다룬다.
두 가지 주의. Q 스테이션으로 내려가는 길은 좋지만 거기서 다시 올라오는 길은 그렇지 않다. 굴러 내려가기 전에 계산에 넣자. 그리고 관목지를 가로지르는 산책로는 걷기 위한 길이다. 자전거를 위해서도, 그리고 저 위의 식생이 사람들이 실제로 되살리려 애쓰는 멸종위기 군락이기 때문에도, 차도와 정비된 공유 통행로에서 벗어나지 말자. 걸어서 하는 버전은 노스헤드 역사 산책이고, 자전거로는 갈 수 없는 곳까지 닿는다.
코스 3: 북쪽으로, 나라빈까지
편도 약 20킬로미터, 평탄하고, 공유 자전거 구역 밖이다. 이건 대여점 코스이고, 그렇게 말해두는 편이 이 대목의 어떤 거리 수치보다 쓸모 있다.
퀸스클리프 북쪽으로는 해안이 트이면서 노던비치스 입문 가이드가 다루는 해변들이 이어진다 — 프레시워터, 컬 컬, 디 와이, 콜라로이, 나라빈. 실제로 달려보면 길이 섞여 있다. 정말 잘 만든 비포장 공유 통행로 구간도 있고, 피트워터 로드에서 차와 나란히 달리는 구간도 있다. 오지도 아니고 어렵지도 않지만 군데군데 차도 라이딩이라, 겁이 많은 사람보다는 익숙한 사람에게 맞는다.
끝에서 기다리는 보상은 나라빈 라군 트레일이다. 포장로와 다져진 자갈, 목재 데크로 석호를 한 바퀴 도는 8.6킬로미터 순환로. 평탄하고 차가 없으며, 이 해안에서 가장 가족 친화적인 구간이다. 이것 하나만 보고 나가도 아깝지 않다.
돌아오는 길. 나라빈에는 페리가 없으니 왔던 길로 돌아오거나, 다리가 다 됐다면 피트워터 로드를 달리는 B-Line 버스를 타면 된다. 버스를 믿고 갈 생각이라면 자전거를 실을 수 있는지 먼저 확인하자.
코스 4: 맨리 댐
공인된 산악자전거 트랙 약 10킬로미터, 해변에서 20분. 여기에 이런 게 있다는 걸 아는 여행자는 거의 없다.
맨리 댐은 노던비치스 카운슬 관할 숲에서 산악자전거 주행이 허용된 유일한 트랙이고, 그것도 제대로 된 트랙이다. 싱글트랙과 공용로, 임도가 섞여 있고 시계 방향으로 탄다. 전체적으로는 중급이지만 북쪽 끝에 확연히 어려운 구간이 있다. 수십 년째 시드니의 명소로 남아 있는 곳이다.
조건이 셋. 진짜 산악자전거가 필요하고, 그러니 공유 자전거가 아니라 대여점이다 — 선착장 맞은편 가게가 정확히 이 용도로 풀서스펜션 자전거를 빌려준다. 어차피 지오펜스 밖이기도 하다. 그리고 가기 전에 트레일 상태를 확인하자. 비가 오면 트랙은 닫히고, 젖은 노면을 달리면 트랙이 심하게 망가진다. 이곳을 관리하는 자원봉사자들이 고마워할 일은 없다.
봄에 왔다면 봄 가이드의 까치 항목을 먼저 읽자. 자전거 타는 사람이 누구보다 심하게 공격당하고, 거기에 맨리 댐 이름이 올라 있는 데는 이유가 있다.
코스 5: 항구 쪽, 그리고 길이 끊기는 곳
선착장 서쪽은 성격이 완전히 달라진다. 파도도 없고 인파도 없고, 작고 아늑한 만과 조용한 거리들이 이어진다. 페어라이트, 포티 배스킷스, 발고울라를 지나 클론타프까지 돌면 기분 좋은 오후가 된다. 그중 어느 만에 들를 만한지는 수영 가이드가 다룬다.
다만 출발 전에 확실히 해둘 것이 하나 있다. 여기서 자전거를 탄 여행자가 가장 흔히 저지르는 실수이기 때문이다.
스핏–맨리 워크는 자전거로 갈 수 없다. 시드니 최고의 산책로 중 하나이지만 어디까지나 걷는 길이다. 계단이 있고, 목재 데크가 있고, 좁은 숲길이 있으며, 자전거를 끌기조차 정말 힘들고 타고 달리면 걷는 사람에게 위험한 구간이 길게 이어진다. 그 길을 가고 싶다면 걸어서 가자. 자전거로 스핏에 가려면 발고울라와 시포스를 지나는 차도를 쓴다.
같은 경고가 노던비치스 코스트 워크, 맨리에서 팜 비치까지 36킬로미터의 절벽길에도 적용된다. 그건 걷는 길이다. 해안 자전거 경로와 이름도 방향도 비슷하지만 같은 것이 아니고, 지도 앱이 가끔 그쪽으로 안내하려 든다.
페리에 자전거 싣기
자전거는 시드니 페리에 언제든 무료로 실을 수 있고, 맨리 노선 배에는 자전거 전용 공간이 있다. 이 항로의 정말 좋은 점 중 하나다. 아침에 해안을 달리고 그대로 페리에 올라타면, 30분 뒤 항구 풍경을 지나 서큘러 키에 닿는다.
주의 둘. 배가 만원이거나 안전상 문제가 있으면 승무원이 거절할 수 있으니, 1월의 더운 일요일이나 재즈 페스티벌 주말에는 반드시 탈 수 있다고 여기기보다 다음 배를 기다릴 각오를 하자. 그리고 당연하지만 소리 내어 말해둘 가치가 있는 것. 공유 자전거는 시내로 가져갈 수 없다. 지오펜스는 서큘러 키보다 한참 앞에서 끝난다. 페리에 실을 수 있는 자전거는 내 자전거이거나 빌린 자전거다.
나머지는 — 요금, 시간표, 배의 어느 쪽에 서야 하는지 — 페리 가이드에 있다.
정리하자면
- 딱 한 번, 반나절, 계획 없이: 아침 아홉 시 전에 공유 자전거로 해변 순환. 헬멧부터 사고.
- 최고의 전망: 고래철에 전기자전거로 노스헤드.
- 제대로 하루 놀려면: 대여점에서 빌려 북쪽 나라빈과 석호 한 바퀴.
- 정말 자전거를 탄다면: 트레일 상태를 확인한 뒤 진짜 산악자전거로 맨리 댐.
- 건너뛸 것: 스핏–맨리 워크. 그건 걷자.
자전거는 이곳을 도는 가장 싼 방법이기도 하다. 이 정도 물가의 동네에서 그건 작은 이야기가 아니다 — 그 논의의 나머지는 맨리 택스에, 하루에 실제로 얼마가 드는지는 맨리 알뜰하게 즐기기에 있다. 게다가 여기서 할 만한 일의 상당수는 닿기만 하면 무료다.
